1990年 贸易术语表述细则》共列举十三种貿易术语，其关键点如下所示：
(一)工厂交货( EXW) 本术语英语为"EX Works(... named place)"，即"加工厂交货(......指定地址)"。 它指卖方承担在其所在城市即生产车间、加工厂、库房等把备妥的货物交付给买方的义务，但通常不承担将货物装上买方提前准备的汽车上或申请办理货物结关。买方担负自卖方的所在城市将货物运到预估的终点的所有花费和风险性。
(二)货交经营人(FCA) 本术语英语为“Free Carrier(... named place)”，即“货物交经营人(......指定地址)”。 它指卖方应承担将其转交的货物，申请办理出境后，在指定的地址交付给买方指定的托运入照料。依据商业服务 惯例，当卖方被规定与经营人根据签署合同开展合作时，在买方承担责任和花费的情形下，卖方可以照此办理。本术语适用一切运输工具。
(三)船边交货(FAS) 本术语英语为“Free Alongside ship(... named port of shipment)”即“船边交货(......指定装运港)”。 它指卖方在指定的装运港港口或货船上把货物交进船边，从这时起买方须担负货物损毁或毁坏的所有花费和风险性，此外买方须申请办理出入口结关办理手续。本术语适用海运或内河船运。
(四)船里交货(FOB) 本术语英语为“ Free on Boaro(... named port of shipment)”，即“船里交货(......指定装运港)”。 它指卖方在指定的装运港把货物送过船弦后交货，货过船弦后买方须担负货物的所有花费、风险性、损毁或毁坏，此外规定卖方申请办理货物的出入口结关办理手续。本术语适用 海运或内河船运。
(五)成本费加运费(CFR或 c＆F) 本术语英语为“ Cost and Freight (named port of shipment)”，即“成本费加运输费(......指定目的港)”。 它指卖方务必付款把货物运到指定空运提单需要的支出和运输费，但从货物交进船里主甲板后，货物的风险性、损毁或毁坏及其产生重大事故后引起的额外开支，在货物翻过指定港的船弦后，就由卖方转为买方压力．此外规定卖方申请办理货物的出入口结关办理手续。本术语适用 海运或内河船运。
(六)成本费、保险费加运输费(CIF) 本术语英语为“Cost,Insurance and Freight(...named port of shipment)”，即“成本费、保险费用加运输费(......指定空运提单)”。 它指卖方除承担与“成本费加运输费”术语同样的责任外，卖方还须申请办理货物在运送中途应由买方担负购货物损毁或毁坏的海运保险并付款保险费用。本术语适用 海运或内河船运。
(七)运输费付至(CPT) 本术语英语为“Carriage Paid to)：tid to(... named place of destination)”，即“运输费付至(......指定终点)”。 本术语通常是指卖方付款货物运到指定终点的运输费。有关货物损毁或毁坏的安全风险及其货物交进经营人后产生事情所形成的一切附加花费，自货物已交付给经营人照料之际起，从卖方转由买方担负。此外，卖方须申请办理货物出入口的结关办理手续。本术语适用各种各样运输工具，包含现代物流。
(八)运输费及保险费用付至(CIP) 本术语英语为“Carriage and Insurance Paid to(... named place of destination)”，即“运输费及保险费用付至(......指定终点)”。 它指卖方除承担与“运输费付至(......指定终点)”术语同样的责任外，卖方还须申请办理货物在运送中途应由买方担负的货物损毁或毁坏风险性的海运保险并付款保险费用。本术语适用一切运输工具。
(九)边境线交货(DAF) 本术语的英语为“Delivered at Frontier(...named place)”，即“边境线交货(......指定地址)”。 它指卖方担负如下所示责任，将备妥的货物运到边境线上的指定地址，申请办理货物出入口结关办理手续，在紧邻我国海关毗连区前交货，本术语关键适用根据铁路线或公路货运的货物，也可用作别的运输工具。
(十)空运提单船里交货(DES) 本术语的英语为“Delivered Ex Ship(... named port of destination)”， 即“空运提单船里交货(......指定空运提单)”。 它通常是指卖方执行如下所示责任，把备妥的货物，在指定空运提单的船主甲板上不申请办理货物進口结关办理手续的情形下，交到买方，故卖方须担负包含货物运到指定空运提单的全部花费与风险性。本术语只适用 海运或内河船运。
(十一)空运提单港口交货(DEQ) 本术语的英语为 ：“Delivered Ex Quay (Duty Paid)(...named port of destination)”，即“空运提单港口交货(关税预付)(......指定空运提单)”。 本术语指卖方执行如下所示责任，将其备好的货物，在指定空运提单的港口，申请办理進口结关后，交付给买方，并且卖方须担负任何风险性和花费，包含关锐、捐税和别的交货中产生的花费。本术语适用 海运或内河船运。
(十二)未补税交货(DDU) 本术语的英语为“Delivered Duty Unpaid(... named place of destination)”，即“未补税交货(......指定终点)”。 它指卖方将备好的货物，在进口国指定的地址交货，并且须担负货物运到指定地址的一切花费和风险性(不包括进口关税、捐税及進口时要付款的别的 网花费)，此外须担负申请办理 海关办理手续的花销和风险性。买方须担负因无法按时申请办理货物進口结关而造成的附加花费和风险性。本术语适用各种各样运输工具。
(十三)补税后交货(DDP) 本术语的英语为“Delivered Duty Paid(... named place ofdestination)”，即“补税后交货(......指定终点)”。它就是指卖方将备好的货物在进口国指定地址交货，并且担负将货物运到指定地址的一切花费和风险性，并申请办理進口结关。本术语可适用各种各样运输工具。
CLG: Closing Date 结关日
ETD：Estimated time of departure 预估离港日
ETA:：Estimated time of arrival 预计到港日
NVOCC (non-vessel operating common carrier)------无船公共性经营人，就是指以经营人真实身份接纳承运人的载货，审签自身的提单或是别的运送单证，向承运人扣除运输费，根据班轮运输企业进行 性水上货物运送，担负经营人义务，并根据法律要求开设的给予 性水上货物物流运输的公司。
特性：无船承运人可以与班轮企业签订协议书运价（海外称之为服务协议Service Contract, S.C.）以从这当中得到权益，可是经营人不可以从班轮企业那儿得到佣金。
水上货物运输 人：也称远洋 货物运输 人（ocean freight forwarder）就是指接纳货人的授权委托，意味着货人的权益，为货人申请办理相关 性水上货物运送有关事项，并根据法律法规开设的给予 性水上货物运送服务咨询的公司。
特性：除可以从货人那边得到服务咨询酬劳外，以其为班轮企业给予载货, 因此还需从班轮企业那儿得到奖赏，即通常说的“提成”。可是，依据世界各国的管理要求（如果有得话）, 性水上货物运输 人通常没法与班轮企业签订合同或S.C.
承运人(Shipper)：就是指自己或是授权委托别人以个人为名或授权委托他人为因素自己与经营人签订水上货物货物运输合同的人；自己或是授权委托别人或授权委托他人为因素自己将货物交到与水上货物货物运输合同相关的经营人的人。